Recebi este vídeo interessante de um amigo meu e resolvi compartilhar com vocês.
Trata-se do teste de bancada de um motor da Renault de Formula 1.
Impressionante a orquestra que cabe nesse espaço. O detalhe do coletor em fibra de carbono, com litros e litros de combustível misturado com o ar, descendo pelo mesmo; a alta temperatura que atinge o escape, o qual fica incandescente. Bom, deixa eu calar minha boca e vejam vocês mesmos, não irão se arrepender.
Motor de bancada
Não sei qual é a escuderia nem o motor deste, mas é interessante também
Para quem pensava que uma planilha de Excel era sinônimo de trabalho, a gravadora do AC/DC deu o pontapé inicial e bolou um jeito de perverter o programa, onde é possível assistir a um de seus clipes no Excel. Agora ele serve para o lazer, principalmente daqueles que hoje em dia são presidiários em seus escritórios, longe da liberdade do Youtube (malditos Firewalls).
Essa técnica foi desenvolvida pacientemente no programa por Phil Clandillon e SteveMilbourne - é só conferir no site deles, baixar o .xls e rodar no seu próprio Excel, afinal, se você estiver lendo este post do trabalho, não conseguira visualizar o vídeo diretamente daqui.
Após algum tempo sem apresentar grandes novidades no segmento rodoviário, a BusscarÔnibusSA divulgou imagens de seu novíssimo DoubleDeck. Confiram as imagens divulgadas:
A dianteira agora esta de acordo com o restante da família de rodoviários da empresa, principalmente seu novo conjunto Óptico e arestas retas e vincadas. A traseira ainda carrega um pouco da identidade do antigo PanorâmicoDD, com suas lanternas redondas.
Todos os Fórmula 1 tem seu difusor. A função dele é direcionar e facilitar a saída do ar que passa por baixo do carro. Quanto mais ar sair dali, mais estável ficara o carro, principalmente nas curvas, pois este efeito gera um "downforce" na traseira do carro, fazendo o grudar literalmente no chão, já que o mesmo volume de ar que entra em uma área extensa, sai por uma única saída mais concentrada, gerando uma espécie de aspirador que prende o carro no chão. Agora, imagine um F1 sem seu difusor, por onde o ar iria passar !? Por uma pequena brecha, gerada entre o chassi e o asfalto!?Loucura!! Isso faria uma espécie de colchão de ar debaixo do carro, em especial na traseira, fazendo o carro "flutuar" com a consequente diminuição da aderência.
Na regra atual da Fórmula 1, está estabelecida a altura máxima de 175mm para os difusores, que são originalmente fixados ao fundo plano do chassi.
Na regra atual da FIA que diz que a carroceria pode estar de 200 mm a 750 mm acima do plano de referência - o que significa 25 mm a mais de altura do difusor. A partir dai, aproveitaram-se da ambiguidade gerada pela norma, onde é aí que entra essa segunda peça.
Mas, então vocês devem perguntar...que raios tem esse tal difusor da brawn gp de tão especial!?!?
Na verdade, a nova equipe se vale de uma espécie de sobredifusor, onde da forma como este é construído, gera um downforce ainda maior.
O ar que passa pela parte de cima do difusor é o que provoca a pressão ao se "chocar" com o ar que sai do difusor.
Achei este vídeo que mostra de uma maneira um pouco mais clara como funciona o sobredifusor dos carros da Brawn GP
No vídeo também explica que os orifícios inferiores servem para sugar o ar que escorre pelos flancos do carro. Boa parte dessa porção de ar normalmente "bate" nas rodas traseiras, que são enormes, e provoca um verdadeiro caos aerodinâmico.
mas o chororô vem quando se perde...as outras equipes estão protestando a respeito da
Resumindo: Foram malandros ao tornar ambíguo a interpretação do regulamento e ao construir essa espécie de asa invertida próximo ao chão, que permite diminuir o ângulo do aerofólio traseiro do carro, evitando a resistência do ar e conseguindo assim, maior velocidade hehehehe.
A dianteira agora esta de acordo com o restante da família de rodoviários da empresa, principalmente seu novo conjunto Óptico e arestas 
